杏耀代理|杏耀测速-官网

杏耀测速登录官网,招商Q554258

杏耀测速地址_两条高铁绘出新版丹东

    交通畅,百业旺。

  至少在目前,即便放眼全亚洲,同时拥有边境口岸、机场、河港、海港、高速公路和高速铁路这些重大交通基础设施的城市,也仅有丹东这一座。

  是高铁,成就了丹东的这份荣耀。也正是因为这一点,2015年的9月1日和12月17日,均被冠以应该载入丹东交通事业发展史册的日子。因为在这两天,沈丹客专和丹大快铁分别开通。

  高铁时代的到来,首先带来的当然是畅通与便捷——要知道,通过与京沈高铁、京哈高铁、京沪高铁、哈大高铁串联互通,眼下从丹东出发,高铁出行可出辽宁达北京、天津、上海等9个省(市)和21个省外地市级城市。

  高铁给丹东带来的当然不仅仅是畅通与便捷——时空距离的缩短,高效的物流运转,不仅让丹东踏入了“沈阳一小时经济圈”,成为首都的后花园,也让丹东有效融入了辽宁中南部铁路网“大三角”的主骨架,实现了从“死胡同”到“枢纽城市”的华丽转身。这对促进港口经济发展和海铁联运发展,都具有不可替代的作用。

  一小时经济圈成为现实

  5月26日下午3点多,一个多小时前还在沈阳同客户谈生意的丹东人李鹏,已经走出铁路丹东站准备回家。谈到高铁开通后给生意带来的变化,李鹏有太多的话要说。

  “1小时11分钟,从沈阳到丹东;1小时50分,从丹东到大连。换作3年前,这样的出行效率,我是想都不敢想的。”李鹏说,作为一个总在沈阳、大连、丹东三地跑业务的边贸商人,他最心疼的就是来回路途上浪费的时间。高铁开通前,丹东到沈阳,老铁路线要3个半小时,走高速公路也要3个多小时。从丹东到大连,绿皮车要坐一晚上,高速公路也要4个多小时。

  “生意人最看重的就是效率,以前我坐火车,看时间一点点过去,想着好订单都被别人先抢走了,我着急啊。”李鹏说,因为大部分时间都耗在车上,有时候半天就能谈完的事情,非要拖到第二天才能完事,吃饭、住宿费用再算进去,成本自然要高。

  “现在好了,我早晨坐高铁,半天后回丹东什么都不耽误。”说到这,李鹏显得颇为兴奋。自从高铁开通后,他和沈阳、大连的供货商联系得更为密切,一小时的车程,让“早出晚归”成为现实。“我去年的营业额增加了3倍,今年还有不少供货商主动找我做丹东地区供货代理呢。”李鹏得意地说。

  丹东旅游业火了

  动车以高速度、大密度的公交化运输方式,扩大了丹东市民的工作和生活范围,当然也带动了丹东旅游业的快速发展。甚至,“这边工作,丹东居家”“这边挣钱,去丹东花”等一系列全新的生活理念,也渐渐被丹东周边城市人群所接受,进而是青睐。

  5月29日下午4点多,先是带着朋友吃完海鲜,接着又游完了鸭绿江,丹东人顾晓梅才不慌不忙地准备送朋友回沈阳。“我这些朋友,省内各城市的都有,基本上是每个小长假都要游一个景点。不过以前圈里的人都不怎么喜欢来丹东,是高铁开通后才有了变化。”顾晓梅给记者算了笔账,就拿大连到丹东来说,走高速公路油钱就要一百多元,来回车程要八个多小时;坐火车来回要两晚上,在丹东至少要住一夜,餐饮住宿等又要几百元。“大家都觉得不划算。”顾晓梅说。

  “这个端午,他们是早上坐最早的一趟动车来,到这儿正好乘游船,看断桥;中午吃海鲜,再购物;下午回去什么都不耽误,简直是一条龙。”顾晓梅告诉记者,自打两条高铁开通后,一个多小时的车程,让丹东成为她圈里朋友最想来也最常来的地方。

  沈丹、丹大两条高铁线路,将丹东、大连、沈阳三地的众多旅游景点都串联起来。这其中,张口就能说上来的就有鸭绿江口湿地国家级自然保护区、大孤山风景区、大鹿岛、獐岛、星海广场,大梨树生态农业观光旅游区、本溪水洞、五女山、沈阳故宫、棋盘山国际风景旅游开发区、抚顺皇家海洋主题公园等。按照铁路丹东站透露的情况,上述高铁经停区域的旅游景点,自高铁开通以来都比之前更火了。

  物流效率大大提升

  一段时间以来,从每天晚上8点半开始,在丹东港至前阳南站的专用铁路线上,总有一节节满载煤炭、钢材、木材等物资的货运车厢。它们被集中到前阳南站后,会经丹大快铁货运专线再被转送到东北其他城市。

  “高铁,强化了丹东物流枢纽的地位。丹东港的吞吐能力得到了有效释放。高铁开通后,吉林、黑龙江的多家资源巨头企业与丹东港展开实质性合作,我想也是看中了这一点。”这是5月31日,沈阳铁路局本溪货运中心丹东营业室主任陈大军,在谈到高铁货运话题时的一段话。铁路是公认的改变资源分布和工业布局非均衡性的大动脉,按单位运输量计算,铁路运输费用仅为公路运输费用的几分之一到十几分之一;而海运成本又是陆路运输成本的几分之一。

  陈大军给记者细数了高铁开通前后铁路运能的变化。以丹大货运线路为例,高铁开通前,丹东至大连的货运线路日发送车次为12对,时速为60公里。而丹大快速铁路开通后,日发送货运车次为24对,时速提高至90公里。“高铁,强化丹东物流枢纽地位”的说法,显而易见。而这一点,在丹东港体现得尤为明显。2015年,丹东港通过丹大线路的年货运总量为500万吨,而2016年则为800万吨,预计今年将达到1000万吨。

  文明出行深入人心

  铁路丹东站的统计数据显示,两条高铁线路开通至今,铁路丹东站已累计发送旅客748万人次。其中沈丹高铁发送旅客为544万人次,丹大快铁为204万人次。

  “旅客量增加,旅客文明出行的意识也增强了。”有着37年工作经验的铁路丹东站乘务车间书记孙秋香说,两条高铁开通以来,“文明出行”已经是很多旅客的自觉行为。

  “我还记得以前丹东到大连的绿皮车上,有人脱了袜子,躺在凳子上睡觉,嗑的瓜子皮直接丢到地上,还有趁列车员不注意在座位上吸烟的。现在,这些不文明行为在高铁上都没了。”孙秋香介绍,两条高铁线路为旅客营造了舒适度极高的出行环境,这种好的环境也在一定程度上,对旅客的不文明行为产生了约束作用。

  未来值得期待

  作为国家规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分,丹大快速铁路与沈丹高铁、哈大高铁连通,形成了辽宁省铁路网黄金“大三角”主骨架。这不但结束了丹东与大连间没有直通铁路的历史,极大提升了两座城市间的交通运输效率和客运服务水平,也进一步优化和完善了整个辽中南城市群城际快速客运网的布局,实现干线铁路网贯穿辽宁、辐射东北、通达全国的大好交通环境。

  与此同时,丹大快速铁路,特别是货运列车的开行,有效串联起了丹东、庄河、大连三个港口城市,形成了辽宁东部沿海地区海铁联运的新格局。这必将会为沿线各港口提供更强大的集疏运系统,拓展出更为广阔的后方货源腹地,全面增强港口的竞争力,从而大力促进丹东乃至全省港口经济和海铁联运的快速成长。

  放眼未来,大连是辽宁沿海经济带黄海一翼经济发展的领头羊,而丹大快铁的开通,使丹东和大连及整个东北东部连成了一线。这必将使丹东更多地接受到来自大连地区的经济辐射,迎来更加充盈的人流、物流、信息流和资金流。这也必将使丹东更快地融入“一带一路”建设中,在加快推进全国重点开发开放试验区建设的大背景下,极大地提升丹东的影响力和综合竞争力,为全市对外开放以及服务业、旅游业等产业发展插上腾飞的翅膀。