在阜新市区的北端，京沈客运专线站房二标段总工程师潘伟用脚丈量着土地。“6月份过后，土方就能填埋到我现在站的位置，将来这里是阜新站的售票处，往前50米的地方是候车大厅……”在热火朝天的工地上，潘伟在空中“画出”一处一处房子。

　　京沈客专2014年开工建设，总投资1245亿元。线路从北京市到承德市，再经朝阳、阜新、锦州等地到达沈阳市，全长698公里，在辽宁段设有11座车站，建成后，沈阳至北京的时间将缩短至2.5小时左右。京沈客专不仅将大大加快沿线城市发展步伐，更能带动区域经济发展，提升辽宁人的生活质量。

　　眼下，京沈客专辽宁段39座隧道全部贯通，正在进行铺轨和“四电”工程作业。潘伟的心里有些着急，对于一条新建高铁线路来说，站房的施工速度显得尤为重要，它决定着高铁线能否按期开通运行。

　　为了赶工期，潘伟跟施工队伍一起在工地上摸爬滚打。钢筋工、木工、篱工200多人同作业，重型卡车、塔吊等各种机械设备齐上阵。总工期决定着各个节点工期，而节点工期又细化到每月、每周和每一天。

　　每天清晨，潘伟睁开眼睛做的第一件事是检查工期是否按时完成。但也有让潘伟苦恼的事情，阜新站建设工程量在新建车站中排名第二，站房顶部大量使用铝板，每天针对房顶工程质量的检查工作，更是无比艰巨和复杂。

　　为保证施工质量和进度，最终，项目部确定使用无人机进行监控。经过专业培训，施工人员操控无人机对车站房顶全方位拍照，这在站房施工中还是第一次尝试。拍下照片后，潘伟对照图纸逐一作出评估、查找问题，问题迎刃而解。

　　不久前的一则消息引人注目：预计明年底，京沈客专辽宁段具备开通条件，通车后，沈阳至阜新、朝阳的时间分别为40分钟、60分钟。听到这一消息，正在沈阳工作的阜新人张磊喜出望外：“车少、时间长，回家都成为一种负担了。京沈客专辽宁段开通，我要一周回一趟家。”

　　的确，高铁改变的不只是时间和速度，还有人们的工作和生活。土生土长的朝阳人郭金龙70多年来没离开过朝阳几次。他有个愿望，想带着老伴去沈阳旅游，瞧瞧故宫和大帅府是个啥样子。“高铁明年修到了咱家门口，坐车1小时就能到沈阳，我这身子骨还能禁得住。”说起高铁开通这件事，老人眼里满是期待。